国家邮政局:快递“最后一公里”成行业转型升级的主攻方向

新华网   2017-09-06 16:29

新华网北京9月5日电(薛涛)近些年,电子商务飞速发展,带给人们更加多元、更加便捷的购物体验。然而,你有没有遇到这样的问题:快递员上门送件时你在上班或者出门不在家,小区物业拒绝代收而导致重复投递、快件延误?即便小区物业代收了,可快件一旦损坏无从投诉?高校以清除校园安全隐患为由,禁止快递车辆出入,取快递还得长途奔波或者排长队?

正如国家邮政局副局长刘君9月5日所说,当前,我国快递业发展面临的最大瓶颈就是快递末端“最后一公里”的问题:部分快递网点经营困难,快递末端用车难、用地难、用工难、进门难,便利店搭载快递服务缺乏规范,快递安全形势严峻……刘君表示,如何面对面地把邮件、快递递送到客户手里,是衡量快递行业发展水平的重要指标;如何破解快递末端存在的问题,进一步提供高质量、高效率、差异化、个性化的递送服务,是行业转型升级的重要载体和主攻方向。

国家邮政局:快递“最后一公里”成行业转型升级的主攻方向2017中国快递“最后一公里”峰会开幕式。新华网 薛涛 摄

9月5日,由中国邮政快递报社主办的2017中国快递“最后一公里”峰会在北京举行。国家邮政局副局长刘君在开幕会上致辞。本届峰会主题为“连接·聚变”,旨在深度探讨如何推动快递“最后一公里”绿色发展和智能发展。

推动快递“最后一公里”绿色发展

京东物流集团CEO王振辉在峰会上说,“目前京东物流全国有几十万车辆,计划在3-5年内将目前上万辆车辆全部更换为绿色环保车辆。”

中国再生资源回收利用协会副会长潘永刚建议,消费者在拆快递时撕下胶带,以便于纸箱的回收处理,因为如果在纸浆造纸过程中混入胶带,会产生大量胶粘物,处理难度非常大。

苏宁物流集团副总裁陆君峰说,苏宁上线“漂流箱计划”,第一阶段投入1万个。该漂流箱乃可循环使用的塑料箱,用以替代传统的纸箱,长约0.3米,宽约0.2米。每个漂流箱可循环使用2000次,大约可节约1棵10年树龄的树木。

此外,会上发布的《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》指出,2016年以来,快递包装在绿色化、减量化、可循环等方面的努力初见成效。一是快递包装减量化成效显著,快递电子运单占比大幅提升,达到70%;胶带、塑料袋消耗量明显减少,单个快件使用封装胶带量同比减少25%,2016年全年节约封装胶带64亿米,塑料袋总使用量也同比减少17.76%。二是快递包装绿色化积极探索,快递、电商、包装企业积极进行可降解原材料的研发、生产和试用。三是快递包装循环利用蔚然成风,2016年全国快递业可循环包装使用量占快递业直接用量的30%。

推动快递“最后一公里”智能发展

国家邮政局副局长刘君建议畅通快递信息流,实现数据前后互通、上下共用,辅以智能快递柜、智能信包箱等设备。刘君举例说:“以前,快递员进小区找哪个楼、找哪个单元、找哪个用户很困难,现在能够用大数据精准判断用户位置,以最短的线路、最低的成本把邮件送到客户手里。可见,未来解决末端的问题,核心在于数据支撑。”

会上发布的《中国快递末端服务发展现状及趋势报告》也指出,企业可借助信息化减少分拣次数,实现无人分拣,减少人工分拣派送、车辆往返奔波的次数,减轻经营网点的租金压力。

中国邮政快递报主编秦磊说,“目前,我国快递柜的网点数量已达17万个。”智能快递柜,又称自助提货柜,能够实现邮件、包裹智能化集中存取、指定地点存取、24小时存取、远程监控和信息发布等功能。越来越多的收件人已经习惯了快递柜、服务站自提的收件方式,减少了收件人不在家导致的快件延误或丢失损坏等问题,也有效解决了快递员进入机关难、社区难和校园难的问题。

国家邮政局发展研究中心主任曾军山提议,可以广泛采用快递柜、无人机、无人车、机器人、人工智能等先进技术,提高投递的智能化和自动化水平,缩短收件和投递等运行环节。

菜鸟网络总裁万霖认为,共享末端是快递最后一公里的发展趋势。他表示,中国快递之难,最难在末端。如何整合社会资源,在提升末端效率的同时不降低末端的体验,在得到消费者同意的前提下选择代收,这都是行业需要去考虑的。

破解快递“最后一公里”问题,需各方携手共同努力。政府部门应为快递业创造良好的发展环境,强化公共设施建设,完善政策法规;企业应积极创新派件模式,勇于尝试,加大新技术应用力度;消费者则应对快递末端新手段、新形式报以宽容的态度,给予新服务迭代升级的空间和时间。唯有如此,快递业才能突破末端派送这一制约行业发展的瓶颈,实现更好、更快的发展。

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