2017F1半程总结:三梯队分层明显

虎扑体育   2017-07-13 17:38

2017F1半程总结:三梯队分层明显虎扑7月13日讯 赢得F1世界冠军并不容易,刘易斯-汉密尔顿本赛季追逐个人第四个总冠军的征程就是最好的证明。

截止至上周的奥地利站,本赛季的F1已经完成了九站,奔驰车手在积分榜上落后法拉利的塞巴斯蒂安-维特尔20分。汉密尔顿表示,在奥地利站以第四完赛后,他急需在主场的英国站上强势反弹。

汉密尔顿与维特尔本赛季各夺下三个分站赛冠军。杆位方面,英国人得到5个杆位,德国人仅收获一个,但后者的良好持续性是他领先的法宝。

汉密尔顿本赛季至今经历了四个十分艰难的周末:俄罗斯站和摩纳哥站,在阿塞拜疆因为头枕故障退赛以及在奥地利站因违规更换变速箱被罚退后五位发车。

“刘易斯这两站要多倒霉有多倒霉”,车队负责人Wolff表示, “现在我们要奋起反追,希望在银石我们能有好的成绩。”

从Wolff在奥地利站的发言中不难看出,奔驰仍然将汉密尔顿视为队中更有力的冠军争夺者。然而,瓦尔特利-博塔斯本赛季的第二个分站冠军已经让他与队友的积分差距缩小到了15分以内,这也在奔驰车队内部引发了不少尴尬状况,毕竟之前,奔驰车队的重心基本都放在汉密尔顿身上。

维特尔和博塔斯拥有赛季平均最好排位成绩,尽管他从未在正赛中创造过最快圈速。他的稳定性很大程度上来自于法拉利赛车的温和个性。

法拉利在经历了无冠的2016赛季之后,本赛季打了一个漂亮的翻身仗。赛车速度有了大幅提升,马力更加强劲,使得奔驰在几乎统治F1三个赛季之后,第一次受到了极大的挑战。

奔驰的速度一直是他们的优势,尤其是今年,前六站比赛过后,他们在排位赛的平均优势由去年的0.141秒上升到了本赛季的0.268秒。

但一场比赛,就算速度再完美,最终决定结果的都是不起眼的小细节-强势的发车,车队战术的失误,等等。

与此同时,关于维特尔在巴库的作为是否应该受罚的讨论喧嚣不止。许多人认为,维特尔仅仅发表一封官方致歉声明就全身而退,未免太过简单。

法拉利的赛车似乎一直都很好操作-不论赛道情况怎样,跃马的表现都十分优秀。 Wolff将奔驰赛车比喻成一位性格乖张的巨星,但车队似乎找到了让赛车发挥真正实力的方法。

这其中有两个原因。

首先,赛季初期,奔驰赛车在与倍耐力轮胎配合上吃尽了苦头。但在摩纳哥站,法拉利一二完赛,而奔驰跑出了本赛季至今最差表现之后,车队开始一心钻研如何调校赛车以适应倍耐力轮胎的特性。

第二,上个月的加拿大站上,奔驰的引擎几乎发挥了全力,将原本的小优势扩大了许多。

按道理说,英国大奖赛应该更适合奔驰的赛车。

法拉利的赛车轴距较短,因此在多慢速弯的赛道上能够如鱼得水。而奔驰的赛车,轴距比法拉利赛车长出16公分,更适合快速弯与长弯。银石就是这样一条赛道。

但维特尔觉得,法拉利在银石会更快。加之他在巴塞罗那,一条与银石极为相似的赛道上时以极小劣势输给了汉密尔顿,让人感觉又一场激战在所难免。

当奔驰与法拉利两马并驱,追逐冠军时,红牛在经历了低迷的赛季初期之后,也有了复苏的迹象。

RB13赛车设计上并不完善,在本赛季前四场比赛中,一圈慢了一秒。

车队经理克里斯蒂安-霍纳表示,将原因归咎为冬天时,首席设计师亚德里安-纽维将重心放在阿斯顿马丁-红牛民用车上并不公平。他坚持原因在于2017年的赛车更大,使得赛车的风洞数据与赛车的赛道表现相互起了反作用。

无论原因是什么,纽维自从2017年赛前测试开始,就将重心转至F1,解决了反作用问题之后,还在西班牙站之前带来升级,使赛车实力更进一步。

所有的改进与升级都恰到好处地发挥了作用,作为引擎供应商的雷诺也在巴库提供了引擎模式的升级,为红牛的赛车提供了每圈0.2秒的速度提升。

升级的结果是,红牛赛车与最快赛车的平均圈速差距由最开始的1.2秒缩小到了过去五场比赛的0.76秒。在比赛中,他们也更加靠近领先车队-丹尼尔-里卡多在巴库凭借强硬的超车以及些许运气赢得的冠军,以及他在奥地利站强势阻挡住了汉密尔顿,登上了领奖台都证明了这一点。

RB13仍未达到红牛所期待的红牛特有的侵略性与野心,速度上的差距也绝不是来自引擎。但现在的红牛,可以不时地给人们带来惊喜,随着赛季进行,他们也很有可能继续缩小与领头羊的差距。

红牛赛车的底盘能够适应银石赛道的特性,里卡多一直热衷于驾驶着红牛赛车,把赛道旁的小灌木丛都铲平,但除非下雨,银石作为一条高速赛道,可能无法让红牛完整发挥出实力。红牛在本月底的匈牙利站的赛车调校倒是会很有意思。

总体来说,前三的车队与之后的车队差距较大。

数据表明,威廉姆斯比起印度力量,赛车稍微快一点,但总体而言,威廉姆斯车队与车手未能将速度上的优势转化成为比赛中的亮眼表现,而印度力量车队本赛季表现出色,似乎已经锁定了年度第四车队的位置。

印度力量车队虽然以财大气粗出名,但投入与产出成正比,赛车性能卓越。然而,本赛季的优异表现很大程度上归功于两位车手:塞尔吉奥-佩雷兹和艾斯塔班-奥康。

佩雷兹本赛季成长成为稳定的积分区车手,而年仅20岁的法国人奥康,已然成为F1的未来之一,给墨西哥人带来了不小压力。

压力在加拿大与阿塞拜疆都达到了极点,两位车手作为队友,在赛道上互相厮杀。在巴库,厮杀的结果是发生碰撞双双退赛,还可能导致双领奖台旁落他人。

车手的队内竞争过度可能给印度力量带来问题,车队必须立刻出面解决。但除此之外,印度力量的2017赛季到现在为止十分顺利,尽管他们正在遭遇车队老板的某些法律问题。

而在威廉姆斯,赛季初期因为及几场挣扎的比赛,坏运气以及新人车手兰斯-斯托尔的疲软起步,失去了许多积分。

18岁的加拿大车手在前六场比赛中捉襟见肘,但主场作战时得到的第九位以及两个积分似乎让他信心大增。之后在巴库,他与队友菲利普-马萨简直不相上下。然而,威廉姆斯仍然有许多需要改进的地方。

雷诺与小红牛本赛季至今表现都表现平平,哈斯车队表现起伏不定,偶有惊喜。

回顾历史,F1中三个最响亮的名字在本赛季尚未走出迷雾,表现欠佳。本田的引擎始终无法为迈凯伦的赛车提供足够动力,而费尔南多-阿隆索拼劲全力,却时常连完赛都是奢望。

迈凯伦赛车本身其实不错-不然,我们要如何解释阿隆索在西班牙站排位赛最终排名第七?众所周知,在加泰罗尼亚赛道上,引擎是最不影响成绩的因素,而优秀的空气动力学调校能带来无限好处。

但本田的引擎比奔驰车队的弱了90马力,这样的差距是再好的赛车与车手都无法弥补的。

现实表明,迈凯伦-本田车队是本赛季F1里倒数第二慢的车,只有更加挣扎的索伯排在他们后面。正是因为如此,阿隆索的平均排位赛成绩为12.9位已经证明了他的能力,而很多场比赛中,他以一己之力带领赛车完成比赛甚至的到积分更加说明问题。

英国大奖赛上,阿隆索极有可能拖着本田的引擎排在长长队伍的末端发车,因为银石赛道十分注重引擎能力,这将会使得本田引擎的缺点全部暴露在赛道上。有可能英国站的周末,对阿隆索来说也会是令人失望的。而在匈牙利,迈凯伦几乎铁定能进入排位赛第三节,可能让他心里好过一点。

但这也不会改变迈凯伦对本田的耐心已经消耗殆尽的事实,迈凯伦已经做出行动,逼迫与本田的合作关系破裂,从而在2018年能换上奔驰的引擎。

没有人把这件事摆到台面上来说,但到夏天结束之前,我们只需静待消息。

可能长远看来,迈凯伦的选择值得商榷-你选择的引擎供应商拥有自己的F1车队。但短期而言,这一选择无比正确。这可能说服阿隆索留下来,而且,只要迈凯伦能继续打造优秀的赛车,2018年,驾驶搭载着奔驰引擎的迈凯伦赛车,阿隆索一定能为领跑者带来不少麻烦。

与此同时,西班牙人的新秀队友,斯托菲尔-范多恩,被过分吹捧,导致赛季至今,他的表现格外令人失望。这位比利时车手的未来可能远比他认为的或是车队官方声明里所说来的危险的多。

只有索伯车队的表现比迈凯伦还要糟糕,尽管他们凭借帕斯卡-威尔林在西班牙的第八名,在车队积分榜上压迈凯伦一头。

他们研发资金捉襟见肘,使用的还是老旧的法拉利引擎。尽管从周一开始,代替前老员工莫妮莎-卡腾博恩的新领队,前雷诺老板弗雷德里克-瓦索尔就将开始带队。

(编辑:姚凡)

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