雷克萨斯老说是丰田换壳车,这个到底是不是真的?车评人诉说内幕

大家车言论   2017-04-07 15:35

雷克萨斯老说是丰田换壳车,这个到底是不是真的?车评人诉说内幕

挑了几条网友们在 《大家CARS车问》,和微博问答上问我的问题分享出来,因为我发现类似的问题都是热门的,每隔几天就会出现,比较有代表性,另外,还有一些问题特别好玩,也拿出来大家一起开心讨论讨论,看看你的答案是不是和我一样?

雷克萨斯老说是丰田换壳车,这个到底是不是真的?车评人诉说内幕

粤语的问题我翻译一下:相中了雷克萨斯ES300h,试驾后感受良好,但买了之后担心被别人笑话“这是换了壳的凯美瑞”,雷克萨斯“换壳”全地球人都知道,但我知道很多豪华品牌的车型也是通过“换壳”,聪哥推荐ES300h吗?

雷克萨斯老说是丰田换壳车,这个到底是不是真的?车评人诉说内幕

我的回答:“换壳车”是个经典的问题,很喜欢ES,又怕被别人笑买了部凯美瑞换壳车,特别纠结,害怕被忽悠了,花了冤枉钱。我的看法是,这显然是YY出来的结论,并且可以保证,拿这个理由劝你不要买ES的高人,肯定是没有亲自开过这两部车,而是拿着规格表在键盘上推算出来的结论。

所谓的“同平台”,不代表是“同一部车”,造车这件事不高深,但也不是简单到随便换一身衣服就可以换成另一部车。哪怕ES和凯美瑞在关键机械机构上是相同的,工程师只需要在关键部件上更改材料,甚至是换了一种生产标准,出来的结果就可以完全不同。就像一幢大楼,理论上骨架结构都是类似的,不外乎就是钢筋混凝土,但装修标准不一样,装修材料不同,档次就完全不同了。

最简单的方法,就是相信自己的屁股,亲自去试驾一下这两部车,我相信你很容易就能得结论。如果还不能释怀,那我再和大家分享一个丰田没有公开说的“秘密”,其实在丰田内部,生产标准从高到低分为A\B\C\D四个档次,D级标准的是小微型车和部分北美版本车型,像威驰、汉兰达等等;C级是丰田全球车最通用的标准,凯美瑞、普锐斯就是C级标准的代表车型;B级标准是丰田品牌最高标准,代表车型是皇冠;而A级生产标准,则是全系列雷克萨斯的生产标准。

也就是说,ES和凯美瑞,从丰田内部的生产标准来说,就差了两个档次,这意味着不仅仅是用料调教不一样,连生产线的布局,工人的质素都有大差异,显然,靠键盘推算出来的结论,我认为是绝对不能成立的。

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我的回答:奔驰B和宝马2系相比,我是果断会建议你买奔驰的。

雷克萨斯老说是丰田换壳车,这个到底是不是真的?车评人诉说内幕

难道那你不觉得B级车比2系那傻样子精灵太多太多吗?2系是悬挂BMW蓝白徽标的一款前驱车,在它身上,宝马有太多“第一次”,第一次前驱、第一次装备三气缸发动机、第一次制造一部MPV款型的汽车。显然,这些“第一次”,都和宝马一直以来标榜的DNA大相径庭,多少还显得很稚嫩。

雷克萨斯老说是丰田换壳车,这个到底是不是真的?车评人诉说内幕

B级车明显精致很多,从90年代的FCC项目开始,奔驰在这类家用车上已经积累了很多经验。而且我向来认为奔驰比宝马更明白,中产家庭需要一部怎样的买菜车,B级车一直都是一个好答案。

雷克萨斯老说是丰田换壳车,这个到底是不是真的?车评人诉说内幕

我的回答:我留意到,所谓的不好停车,应该分成两种情况:一种是根本没车位,这个就不必纠结了,没车位买啥车都没戏,停车场大妈手一挥不让进,你一点脾气都没有。第二种情况是车位太小,你抱怨停车困难。如果是后一种情况,我觉得是怨不得社会怨不得汽车的,纯粹是你驾驶技术不过关,我看到太多人,一个侧方停车,就能倒腾十几分钟就停不利索,更别说再有难度的车位了。

雷克萨斯老说是丰田换壳车,这个到底是不是真的?车评人诉说内幕

说到底,我的观点是,这个问题和车无关,其实,除了美国,你去日本、欧洲、甚至东南亚看看,这些地方大部分的停车位更不友好,比我们这里窄,有一些几乎就是蹊跷,停车像耍杂技,让人叹为观止,这就是技术。过硬的停车技术,应该是大城市生活的必备技能,只是我们都太懒,有困难从不从自己身上找原因,都埋怨车,车太冤枉了。

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