深度调查:尴尬的共享单车电子围栏 推行三月无人识

智东西   2017-09-06 07:30

智东西

文 | 小豪

继广州、上海、深圳紧急叫停共享单车投放之后,9月4日,武汉也下达了叫停单车投放的指令,越来越多的城市选择从源头上解决“单车围城”僵局。不过面对已经投放在城市中的单车大军,监管部门还是头疼不已。那么如何有效治理单车拥堵呢,这里就不得不推出规范停车的措施。

早在今年6月份,北京市经信委牵头编制了《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的解决方案》,以用来解决目前共享单车乱停乱放的问题。不过电子围栏上线两个月以来,具体效果如何。

车东西在北京市几个最有代表性的共享单车停放区,对电子围栏的使用情况进行了实地考察,并采访了多家共享单车企业代表,询问和调查了用户、运营人员甚至围观群众。发现效果并没有想象中那么好,或者说还有诸多问题亟待解决。

一、共享单车围城,电子围栏救驾很多时候,由爱生恨仅仅发生在一瞬间,这点同样适用于共享单车。刚刚过去的这个夏天,共享单车乱象整治,无疑成为了最热门的话题。多个城市先后宣布禁止共享单车投放新车,这也就意味着单车之间的较量已经进入到下半场,精细化和规范化成为了车企重点发展的方向。

暂停共享单车投放确实能够杜绝更多的单车入城,不过对于已经投放在城市中的单车而言,还需要另寻他法进行引导治理。目前常见的方法有推荐停车点,固定停车桩和电子围栏技术等多种方式。

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(图为固定桩自行车)

推荐停车点胜在可选地点多,组合灵活,可承担更多的单车,但完全依赖单车使用者的素质,可控性差,停靠效果相对来说较差;固定停车桩则可以严格把控单车的停靠地点,可控性和实践效果较好,但固定停车桩会占据较大的空间,所能承载的单车数量有限,基础设施建设投入大;电子围栏则承载了前面两者的优势,又较好的避免了二者的缺陷,利用技术加持,背后又有企业和监管部门的支持,运营简单,理想状态下效果较好。

那么,电子围栏是用怎样的一种方式实现治理单车乱停乱放的呢。

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(图为摩拜单车推荐停车点)

电子围栏的关键点在于安置在地面上的信号发射/接收器,通过芯片信号发射覆盖技术,可以划定一个无形的围栏,由蓝牙发射器发射信号,与共享单车连接,将位置通过卫星测绘上传到系统之中,只要共享单车的智能锁同时采用北斗与GPS双模式定位之后,就能够实现GNSS定位数据与“电子围栏”临界点阙值匹配,从而判断单车是否停靠在了禁停区或者推荐停车区内,进而采用惩罚和奖励手段,以此达到规范停车的效果。

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(图为设置在地面上的电子围栏信号接收器)

单个电子围栏的建设成本并非很高,主要成本在于芯片信号发射器的安置和后台数据监测平台的建设。除此之外,无论是北斗还是GPS定位系统,都可以免费使用。至于地面上的白色方框,其实使用的不过是普通涂料,起到的作用是划定停放区域,规范停放共享单车的行为。除了这些,还需要单车企业在共享单车中加装蓝牙装置,据业内人士介绍,这部分的成本也是比较低的,对共享单车企业而言,并非大的开支。

整个过程中,监管部门主要扮演的是服务商的角色,要寻找合适的设立地点,还要提供服务平台,并为电子围栏的建设买单。单车企业主要扮演参与者的角色,主要将自家的数据接入到监管部门提供的数据平台之中,遵守监管部门的工作计划,当然也可以利用自家的技术建设电子围栏。由此看来,电子围栏的使用最重要的就是要做好企业和监管部门的协同工作,一旦双方有任何一方出现问题,就会直接导致整个系统的无法运行。

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深度调查:尴尬的共享单车电子围栏 推行三月无人识

(小鸣单车两种电子围栏示意图)

那么,共享单车电子围栏的建设和使用到了何种进度?

小鸣单车CEO陈宇莹在接受车东西采访时介绍说,目前自家的电子围栏数目在全国范围内已达一万余个,主要分布在福建、广东和湖南。就后台的单车数据监测情况来看,电子围栏的使用效果不错,在电子围栏范围内停靠的数量占据了总订单的97%以上。

摩拜CTO夏一鸣也反馈说,摩拜业已建成4000余处电子围栏,并支持其他企业的单车接入。ofo方面表示仅仅在通州试点,就设立了296个电子围栏,并且在近日率先完成了备案和数据借口调试工作,此外在东城区和西城区也按照要求设置了电子围栏停靠点。小蓝单车和优拜单车对电子围栏建设也很上心,称会持续跟进电子围栏的建设工作。

不过车东西走访发现,相比于共享单车的投放量,电子围栏的建设和使用还是比较滞后的,目前还存在着各种各样的问题,关于这方面,下文会有具体的介绍。

总体而言,采用电子围栏技术可以较为有效的规范单车停放,培养用户规范停靠习惯。理论上只要车企严格遵循相关的奖罚标准,就能够最大程度上实现共享单车的有序停放,解决由共享单车造成的交通拥堵问题。

然而,车东西走访发现,事情远远没有想象中的那么美好。

二、找不到、没反应、电子围栏问题多车东西首先乘地铁来到了北京西城区的西直门,到达时间为9月4号14:35。在那里,车东西发现了多处规划的单车停靠点。于ofo的App内部,也能看用蓝色的“P”来标识的推荐停车点。不过遗憾的是,并没有任何到达停车点的导航路线,这就导致了很多近在眼前的停车点不能为人所发现。换句话说,要想将车子停靠在推荐地点内,现阶段能够采取的方式只有靠肉眼来分辨。

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(西直门附近共享单车App内的显示情况:左为ofo,右为摩拜)

车东西发现,推荐停车点,就是在地上用白线画成大约十米长,两米宽的方框,且在白框之内显示的为“非机动车停放区”。也就是说,并非只有共享单车才能停靠。在现场,车东西也看到区域内停靠有各种各样的私家自行车,电动自行车等,留给共享单车的位置其实有限。到达时,整个区域内仅仅有五辆共享单车,考虑到不是上下班的高峰时期,这么少的单车也可以理解。

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(图为西直门地铁站附近的非机动车停放区)

在三十分钟之内,不断有人骑着单车来到地铁站,不过只有8名骑手来这里停靠共享单车,更多的人选择停放在离地铁站更近的马路边上,全然不顾旁边竖着的“严禁停放车辆”的指示牌。车东西现场询问了一位将共享单车放在路边的骑手。据他介绍,将共享单车停放在路边,完全是习惯使然。“大家都路边停放,我在这里停放应该也没什么问题吧。”当被问及为何不将共享单车停放在电子围栏之内时,他回应说,“一是自己压根儿不知道怎么找到电子围栏,二是为了赶时间乘坐地铁,也无暇去按照要求停放车辆。”

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(依旧有市民在禁停地点停放车辆)

为了弄清楚电子围栏的实际效果,车东西现场解锁了一辆普通的ofo单车,骑行一圈之后,将单车停放在了规定区域内。不过遗憾的是,没有收到任何提示和反馈,企业先前宣传的“停放在规定区域内增加信用积分的承诺”也没有兑现。这就勾起了车东西更大的兴趣,遂又解锁了一辆带有蓝牙的ofo。同样骑行一段时间后,这回则将单车停放在了规定停车点之外。大约两分钟光景,车东西收到了一个短信,提示自己将单车停靠在了规定区域之外的区域,并要求下次文明使用单车。

对收到提醒短信一事,ofo方面解释称,目前主要采用的是短信告知的方式,但在接下来,会搭建完善的信用体系,对没有停放在电子围栏内的用户,适当扣除信用分,以此达到规范行为的目的。

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(将单车停放在指定区域之外后,车东西收到的提示短信)

先后两次试验,出现了截然不同的结果。具体比较之下,车东西发现,电子围栏的识别效果和单车是否带有蓝牙功能有很大的关联。对于普通的车辆,电子围栏就变成了熟视无睹的“局外人”。只有面对带有蓝牙功能的单车,电子围栏才会“睁眼”来看。车东西也现场试验了摩拜单车,不过遗憾的是没有任何反馈出现。

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(违规停放在车道上的单车)

正当车东西准备赶往下一个考察点时,碰巧遇到了ofo的运维人员。据了解,ofo官方要求单车运维人员严格按照要求在规定范围内投放车辆,还会在固定区域内定时巡查,一旦发现乱停乱放的单车,及时予以整理。

随后,车东西先后达到南锣鼓巷、张旺胡同和什刹海附近。

整体情况和在西直门附件所见相似:虽有划分的电子围栏停靠区域,但要么这些地方内停靠着乱七八糟的车辆,要么是空无一物,整体的使用效率并非很高。不过,除了在地铁站附近见到几辆随意停放的单车之外,整条街道上的单车停放还是比较规范,车东西在南锣鼓巷附近并未发现占据人行横道的单车,维护街道卫生的环卫工人也表示,附近的共享单车治理情况相对较好。

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(图为南锣鼓巷附近的推荐停车点内空无一车)

有趣的是设置在张旺胡同内的摩拜单车推荐停车点,根据高德地图(尴尬的是,高德地图内显示的是“摩拜登车”)显示,摩拜单车一共有两个推荐停车点,车东西到达的是位于东城区张旺胡同内的那个。

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(左为高德地图内摩拜单车张旺胡同推荐停车点,右为摩拜App内部显示的推荐停车点标识)

停车点并不容易被找到,这与它坐落在小胡同内有很大的关系。经过长达五分钟的寻觅,车东西终于在一家咖啡馆门口发现了指示牌。兴冲冲地将摩拜单车停放,上锁,结果并未收到任何停放指定停车位的消息。直到这时,车东西才注意到停靠点选择的位置实在是令人费解:胡同内本来空间就有限,不适合大规模停放单车,而且停靠点旁边又停放着一辆汽车,占去了很大的空间。

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(图为位于张旺胡同内的摩拜单车推荐停车点)

那么为何会将推荐停靠点设置在此呢,车东西向摩拜求证,对方并未对此作出回应。在答复车东西其他问题时,摩拜夏一鸣介绍说,摩拜单车会无条件支持监管部门的工作,实施推进电子围栏的建设工作。目前摩拜的共享单车电子围栏已经接入到人工大数据平台“魔方”之中,可以实时监测单车的运行状况,引导用户有序停放自行车。同时还会通过发红包、送优惠券等方式,鼓励用户使用智能单车停靠点。

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(摩拜向车东西展示的后台监测系统)

此后在什刹海附近,车东西发现整体的停放情况较好,在道路两旁均设有自行车停放点,不过据了解,这些停放点并非采用电子围栏的形式,更多的是人为设置推荐的停放点。这种普通形式的推荐停车地点也会被汽车、杂物等占据了空间,可能会造成共享单车停放困难。

三、缘何电子围栏成绩不甚理想经过走访发现,共享单车的电子围栏使用效果不佳,并未达到预想之中的治理效果。虽然以上几个地点的共享单车停放相对比较规范,并未见到大规模乱停乱放的现象。但经现场采访来看,一是因为共享单车企业投入了较多的运维人员,二是因为共享单车用户对乱停乱放的深恶痛绝,从而自觉寻找较为合适的停靠点。可以说共享单车的规范化停放和电子围栏的关系不大,电子围栏治理乱停乱放的成绩不够理想。

那么,为何电子围栏无法起到应有的作用呢?

从监管部门角度来说

虽然被冠以“北斗+GPS”双重点位,但电子围栏在实际使用之中往往会变得不是那么灵光。当然这和单车是否安装有蓝牙装置有很大的关联。让人哭笑不得的是,很多电子围栏并没有明显的标识设置,用户在停放单车时,并没有意识到自己已经将单车停放在电子围栏之中,“看着这里有白线框,而且有人将车子放在这里,我也就跟着放进来了呗。”一位现场的用户这样告诉车东西。

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这就给监管部门建设电子围栏时提出了挑战,如何让用户更好地找到停靠点,更加愿意使用这些装置。不仅如此,同济大学可持续发展与新型城镇化智库主任诸大建提到,监管部门在治理单车时要有新的思路,比如可以将之前建设有桩自行车的钱拿出来,雇用运营维护人员,在地铁站公交站搞好共享单车的秩序。

从单车企业来说

到上月28号,摩拜单车在通州依旧没能就使用电子围栏进行报备,这也就意味着,截止到上月末,摩拜单车就不能继续往通州投放车辆。不过,在采访中摩拜方面向车东西表明,目前已经向有关部门进行了报备,并且期待下一次的深入合作。摩拜CTO夏一平表示,希望与监管部门相关部门合作,通过技术创新、制度法规完善、城市规划等相结合的方式共同探索单车停放解决方案,引导用户有序停放。

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(图为电子围栏信号接收器)

可能是出于数据接入涉及公司隐私的原因,很多企业在进行电子围栏报备时,显得比较犹豫,这就会给监管部门部门的工作带来比较多的麻烦。监管部门方面在日前接受媒体采访时曾明确表示,企业数据接入进来之后,各家只能看到自家的数据,监管部门方面绝对不会泄露。所以,处于商业机密和数据泄露等原因而举棋不定的单车企业,应在最短的时间里,及时接入电子围栏数据库,履行企业责任。

从用户角度来说

除了企业和电子围栏本身,与其接触最为密切的当属广大用户。用户也很无奈,“我们想把单车停放在电子围栏内,但App内既无明确指示,也没有导航路线,全程仅凭肉眼分辨。我们骑单车就是为了方便,比如说赶地铁,赶公交什么的,末了还要在这一方面花费长时寻找停车点,这不是难为人嘛。”听到车东西在调查电子围栏,一旁的热心市民这样“吐槽”。“所以说,设置单车电子围栏的初衷是好的,就是在实施过程中出现了一些问题,这些问题只有经过实际的使用之后,才能被发现。”

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(规范化使用共享单车)

如此看来,对于乱停乱放,大多数的人还是持反对态度,也有人表示愿意花费一定的时间寻找合适的停车位。不过就如何方便用户寻找到电子围栏停车处,还需要进一步的宣传和引导。

结论:多方协作 共同推进从车东西这次深入共享单车电子围栏试点的体验和各方走访调查看,电子围栏使用并未达到理想中的状态,用户出于各种各样的原因,在使用电子围栏停靠车辆时,会遇到一些意想不到的问题。不可否认的是,电子围栏在规范停车秩序,培养用户良好习惯,解决交通拥堵方面具有很大的作用,目前电子围栏面对的主要问题就是标准的制定与推广。

就这种问题,需要以上三方协同运作。无论是监管部门的电子围栏建设,还是企业的数据及时接入,或者是用户自我约束和管理,都与电子围栏的建设息息相关。拿企业来说,在推广电子围栏实施过程中,要严格按照奖惩制度,采用多种组合方式将电子围栏的发展纳入到企业工作的进程之中。

技术本身没有对错之分,关键在推广技术过程中各方的配合。

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