日系跑车GTR并非最强 盘点东瀛“四大天王”

浅醉情绪化   2017-11-14 11:55

随着丰田正式向欧盟有关部门注册了Supra的商标,正式宣告着那个90年代的速度机器即将回归。至此,日系跑车“四大天王”众神归位!欧美超跑,还记得那些年被GTR支配的恐惧吗?现在有四个和GTR一样残暴的家伙组团来袭,你们颤抖了吗?下面就一起来看看那些曾经征服万千车迷,令一众欧美超跑心惊胆寒的东瀛战神!

日系跑车GTR并非最强 盘点东瀛“四大天王”

直道之王——丰田“牛魔王”

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丰田Supra。在日系跑车最辉煌的90年代,因其彪悍的性能被车迷们称为“牛魔王”。同时也因为强大的直道加速性能,被誉为“四大国宝”里的“直道之王”。

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由于在90年代日本汽车界的280ps“君子协定”导致那个时代的日系跑车普遍的账面参数都偏低。上有政策,下有对策,这一协定也促成了日本的改装狂潮。经简单的改装后,牛魔王便可达到500多匹的马力,十分残暴!

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无奈红颜注定薄命,在1997年一代传奇车型“牛魔王”宣布停产,渐渐淡出车迷的视线。20年后,丰田突然杀了一个回马枪,丰田将和BMW共同开发出Supra的后继车型,并决定于2018年宣告复活!

弯道王子——马自达RX-7

说到马自达自然绕不过转子发动机这个发动机史上的奇葩了。“转子引擎”:这种引擎具有结构紧凑、寿命长、体积小、动力强劲等一系列优点。1991年马自达787B转子引擎赛车在勒芒横扫保时捷、奔驰、捷豹等勒芒赛事老牌强队,以抛离第二名两圈的巨大优势夺冠。

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尽管转子引擎在实用性上毛病诸多,但是马自达似乎并不在意:“我就喜欢你们看不惯我,又干不掉我的样子。”

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今天要说的RX-7就是配备的转子引擎,加上马自达一贯擅长的底盘调教,完美的前后配重比。造就了RX-7弯道王子的美名,也让它成功跻身日本四大国宝级跑车之列。

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RX-7被中国光大车迷朋友所熟知是在电影《头文字D》中作为陈老湿的座驾。还有那句经典名言:你要是克服不了这些问题,你是斗不过我的FC的。

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吸之王——本田NSX

NSX早年的诨号:东瀛法拉利。从外观上确实和同时期的法拉利特别相似。但是光外观相似那它顶多也就一辆“东瀛众泰”罢了。那NSX的表现究竟如何?只要举一个例子大家就明白了:“1988年,迈凯伦车队的统治级表现,拿下了16场分站赛中的15次冠军,15个杆位,10次最快圈速和总计1031圈中1003圈领跑。而本田,正是那支迈凯伦车队的引擎供应商。”

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NSX的实际战斗力让同时代的欧系跑车都要汗颜,搭载3.0升 DOHC 24V引擎,配合本田VTEC可变气门正时系统,最大输出马力270匹,匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱,0-100公里/小时的加速时间小于6秒。自吸之王可见一斑!

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借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出,在弯道的表现更是登峰造极,NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致,每个部件都力求完美,正是本田的工匠精神,造就了这辆传奇跑车。

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公路霸王——尼桑GTR

关于GTR的传说想必也不用小编再赘述了。太多的传奇,太多的神迹,太多的荣耀........

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还记得那些年被GTR支配的恐惧吗?

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四年难求一败。连胜50场

三秒内破百

纽北最速

东瀛战神

总之一句话

我要买GTR!!!

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