我觉得很OK,抢先试驾马自达新一代CX-5,静态篇

陈庆镒   2017-08-13 21:17

马自达 CX-5车系之于马自达,重要度当然不用说。2011年发表的首代CX-5,正是马自达 Skyactiv 技术的首款量产车型,就原厂的而言,是它,让脱离福特集团联盟体系的马自达,得以站稳第1步,在产品世代内,成功扛下品牌约1/4销售占比,也揭开后续马自达 Skyactiv众新军的风光序幕。正因如此,全球各地对新一代CX-5车系的问世,给予高度关注,尤其,如同一个循环,马自达新一代CX-5的推出,Skyactiv技术也演进第2代。所以,趁着试驾的机会,正好看看新一代CX-5车系会带来哪些新体验?

新造型更流畅动感,细节仍看到传承

重点讲我实际看完新一代CX-5的外观造型,很明显的,这是马自达新一代的造型设计风格,但仍然看得到上一代CX-5的影子。 全车来看的新感受,可以发现新款CX-5的车身线条,更为简洁与流畅,一体性提高的,风格也更成熟了,不若旧款刻意运用较多的折线来诉求跃动感,设计师特别强调的日式减法美学,的确落实到新造型上。

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少了上代车型那般亟欲表现的复杂折线与立体线条,新一代CX-5的身形,感受到简化与流畅的成熟减法美学。

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虽然仍看得到旧款CX-5的许多韵味,但原厂运用薄型化灯组与更细的雾灯边框与后保险杠设计,带来不同的造型风格。

其次,「细长」,则是我感受的最强烈的元素。水平面来看,在前后灯组、前进气口与前雾灯组的更细宽化,搭配水箱护罩镀铬魂动飞翼元素的翼展延伸,让造型的视觉重心更为下移。加上,A柱后移35mm且前悬距增加100mm的设计手法,让新款CX-5即使整体尺码未大幅变动,但风格却脱离传统SUV的样貌,更朝多几分跨界轿跑光谱迈进。

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这个角度,最能看到魂动之翼的线条,仍透过薄型LED头灯的灯条造型,做出相同线条特征的延续。

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伴随车头盾型水箱护罩更趋水平化的设计改变,魂动之翼的翼展视觉也更往两侧展翅延伸。

我觉得在跨界正夯的消费口味下,马自达原厂设计师这一手,的确有其巧思,也别具效果。加上新一代照明美学的LED头灯与导光条灯组运用,水箱护罩的深色星芒网格与车身镀铬饰条的设计,确实也替外观增添不少豪华质感。

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车侧窗框下缘的镀铬饰条,一路由前车门窗延续到尾柱,形成另一道醒目的车侧视觉焦点。

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造型延伸到后挡两侧的后扰流尾翼,是CX-5车系的招牌设计之一,新款CX-5也沿用相同的设计,成为世代承袭的重要连结。

不过,细节也能观察到,设计师仍保留CX-5原有的特殊风格。上一代让人印象深刻,整个尾翼造型延续到后挡两侧的包覆式尾翼,新一代也获得沿用。 另外,色彩的连结印象也是重点,马自达让车主掏钱加价购的「魂动红」涂装,这一代也进化到涂装技术更进步的的「晶艳魂动红」,光影折射与亮彩变幻的视觉效果确实出色,让CX-5开到阳光下更具生命力,不过,加价购行情也涨价就是了。

内饰质感这次下足功夫,让新CX-5足以挑战豪华级别

接着到座舱部分,若曾经有接触过首代CX-5车系的人,肯定会对新一代CX-5在座舱质感的进步,有很明显地感觉。

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中控台借由中央水平线做区隔,上下半部的操控界面也更为简化,原厂设计师说明更为简洁的中控模组设计,有助于让驾驶视觉的专注度与降低压迫感。

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马自达招牌的MZD Connect资讯整合系统,同样是新款CX-5中控系统的核心,新一代的设计也将7寸荧幕改到中控台上方,而非旧款的中控台内嵌设计。

我这样说,并不代表初代CX-5座舱很逊色,毕竟它该有的软塑料、真皮包覆座椅、钢琴烤漆与镀铬饰板处理,也是该级别的水准之上。但是,这次原厂对于新CX-5内饰处理与用料,我认为已经到豪华车级别的水准。

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时下流行的软塑料缝线包覆处理,搭配金属质感饰条与金属木纹饰板的运用,都大幅提升座舱的豪华感。

全车大面积的软质塑料与铝质金属饰件,被运用到中控台模组与前后车门,出风口与手把等处,带来更好的触摸质感,同时,软塑料也特别施加缝线处理,而不是仿缝线的压纹处理,不仅如此,座舱水平线加入的金属木纹饰板,也非常出色讨喜。这些细节的进步,是旧款CX-5车系所没有的。

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不仅仅是造型设计的功力,新款CX-5车系在座舱的细节确实有下功夫,也能让驾驶轻易借由视觉感受与触摸质感,具体认知到质感的进步幅度。

我记得旧款CX-5后座车门上半部仍是采硬塑料处理,顶棚材质则是仿织布的压印塑料处理,这次改为触感更佳的织布处理顶棚包覆。另外,国内消费口味偏好的全车皮质包覆座椅,新一代也带来新样式的设计变化。 老实说,这些细节是我用来判断一款车的座舱内饰,是否真正具备质感的关键指标,而新款CX-5很容易地在这个面向,凸显出精进的幅度。

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布质车顶棚内饰也是我观察座舱质感的重要指标之一。

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在汽柴油的旗舰车型,另外标配支援10具喇叭的Bose音响系统,A柱位置的高音喇叭罩,造型设计也丝毫'不含糊。

提升豪华质感之余,新款不忘补强原有舒适与机能的不足

除质感的提升之外,新一代CX-5也改善了旧款CX-5的不足,尤其是座舱舒适性与弹性机能的不足之处。这部分的改善,我觉得对消费者最重要的有几项:全车乘员座椅舒适度提升,以及后座成员有感的椅背倾角可调与后座出风口,至于承载机能部分,则是新增电动尾门与行李箱空间进步等,这些,可以说是上一代CX-5较受批评的弱点,这次也成为产品革新的重点。

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全车采用真皮包覆座椅,前座椅部分,8项调整功能支援驾驶座与电动腰靠,至于副驾驶座则是手动设计。

现在,我也依序来做试驾体验与评论。 座椅舒适度部分,延续先前主流SUV集体评测时的印象,虽然上一代CX-5在车身尺码设定并非同级别较大者,但拜2,700mm较长轴距设定与座舱空间设计得宜,反而在座舱的乘坐空间与承载机能的表现颇为出色。 不过,原厂仍在CX-5原有基础上,针对新一代CX-5作出设计调整。首先,初时坐入时会感觉椅垫泡棉的软硬设定与释压表现,比起旧款更好,当然,关乎疲劳感关键的座椅震动幅度更是降低,这部分我认为跟全车NVH减振降噪技术奏效有绝对关系,不单单只有座椅设计改变就能毕竟其功,至于行路感与NVH表现则容后续再介绍,这边先不多提。

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驾驶座椅实际乘坐的支撑性与舒适性都很不错,在试驾过程不会随时扭身找寻合适安定地坐姿,对于降低驾驶疲劳有正面的帮助。

至于后座部分的舒适性改善,原厂应该是有听到车主们的抱怨。上一代CX-5在U-CAR首次试驾体验时,就已经清楚指出后座椅背倾斜角度过小 (仅22度) 与固定角度的设计,是影响后座长途乘坐舒适性的主因。这一代终于进行修改,椅背标准模式为倾斜24度,也可透过椅背上方的调整把手,加大倾斜角度到28度,虽然还不到3段以上的更多段可调功能,但已直接解决旧款设计的不足处。

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虽然画面的视觉差异感不大,但24度与28度的座椅倾角可调,以比起上一代较笔直的22度,在长途乘坐地坐姿放松度改善许多。

另外一项关键的进步,是后座出风口的导入,虽然,此时试驾天气是阴雨天,较难感受差异,但后座出风口对于盛夏时节,的确对于座舱空调效应有正面的帮助,也是舒适性提升的重点。

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后座空调出风口也是新款CX-5座舱的新配备,对于夏季炎热的台湾区环境,会是实用的配备。

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后座中央扶手也支援2个USD插槽,可支援后座成员进行手机与3C用品的充电。

CX-5后座中央座位的乘坐空间与舒适度问题,这一代看来改善幅度相对较小,CX-5的座舱设计仍是偏向4人乘坐为主,后座中央地板受到中央传动轴机械空间的影响,多少牺牲脚部的余裕空间,不过,后座出风口、后座椅面有考量中央成员腿部空间的立体剪裁设计,多少有帮忙争取些空间,另外,若中央没有乘员的话,椅背的隐藏式中央扶手,新设计也多了2个USB插槽,对于手机充电等使用机能也算是有所贡献。

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在车身尺码几乎不变下,新一代CX-5行李容积仍透过细节设计的改变,由旧款的403~1560公升进步到615~1,620公升。

关乎日常承载机能的行李箱容积部分,旧款CX-5标准与后座已完全放倒的帐面数据,分别为403~1560公升,新一代CX-5则进步到615~1,620公升,以两代CX-5车身尺码差异不大的条件,新一代CX-5车长仅增加10mm,车高反而降低20mm,却能创造出更大的行李箱空间。 就笔者比对新旧款CX-5,推测有几项因素应该是关键,包括降低底板高度、取消备胎设计(改补胎剂)与缩小行李箱后轮拱凸出体积,让行李箱容积提升至580公升,再计算隔板下的35公升收纳空间,让标准行李箱容积总计达到615公升。 至于需要更多的行李箱容积的话,也可以利用行李箱两侧的后座椅快倾手把,运用可4/2/4分离倾倒的Karakuri分离式后座椅,变换所需的弹性承载模式。

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后座椅背快速倾倒装置,左侧可以透过双层式拉把,控制左侧后座椅与中央后座位倾倒,另一边则是控制右侧后座椅快速倾倒。

车系首度导入电动尾门,柴油旗舰版另独有电动天窗

最后,关于机能设计还有两项配备值得一提。CX-5车系首度导入的电动尾门配备,也让CX-5车系得以在电动尾门这项豪华配备,补齐旧款的配备空窗。

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在原有的Keyless基础,新一代CX-5在汽柴油旗舰车型新增车系首见的电动尾门,让这项豪华配备不再是车系的空缺。

新款CX-5搭载的这套电动尾门,采用左右两支气压挺杆作为开启机构,不过,系统并不支援脚部感应开启,也无法由遥控器来单独开启 (遥控器支援电动尾门解锁功能),属于较单纯的电动尾门设计,但是仍可支援无段式尾门开启角度设定,以对应不同身高与开启角度需求的车主。此外,上一代CX-5车系就采用的Karakuri卷轴式行李箱遮版,我认为是别具巧思与实用性的配备,新一代也沿用相同的设计,在整体造型设计感与创意度很值得肯定。

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电动尾门可以搭配旧款就采用的Karakuri卷轴式行李箱遮版,可以将挂勾挂在后挡内侧下缘,随尾门开启连动,不仅实用,整体设计感也很不错。

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透过特写镜头,可以看到电动尾门采用气压式挺杆结构。

另外,Smart Keyless免持钥匙系统也支援车系第2等级的Sky-G 2WD车型以上标配,搭配全车系标配的Push Start引擎启动键,使用上十分便利。而对于电动天窗有偏好的消费者,这次试驾的柴油顶级车型,则是全车系唯一列为标配的车型,这是新款CX-5车型配备编成的差异化策略。

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若喜欢天窗的消费者得注意,新一代CX-5车系仅有柴油旗舰车型才提供标配。

管它是不是All New?日常实用的感觉才是最重要!

新一代CX-5车系的导入,由于传动系统架构沿用上一代所采用的2.0 Skyactiv-G与2.2 Skyactiv-D汽柴油引擎,变速箱也延续使用6速手自一体变速箱,让外界对于第2代CX-5到底属不属于All New有所质疑? 而开始媒体试驾行程前,这议题也被提出来询问原厂开发主管,原厂承认第2代CX-5的确在传动系统与基础架构组件上,约近半比例沿用首代CX-5的设计,但整车仍然进行大幅度改款与再优化工程,包括传动反应优化、NVH静肃性、造型设计与座舱质感等等。 但,老实说,我认为这项议题,并不急着下定论,因为,只有经过实际的试驾体验,模拟预想日常各层面的实用需求与感受,才是评断这一代CX-5有无精进的关键,我管它是All New还是百分之几的New? 同样的思维脉络,后续的试驾篇章,我们就来看第2代CX-5,在动态操控与行路的表现。

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